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打车软件为何集体疯狂融资

发布时间:2019-11-23 23:21:49

打车软件为何集体“疯狂”融资

新浪科技 穆媛媛

几近疯狂的国内打车软件市场,喧闹声一浪高过一浪。

本月初,滴滴打车刚刚才宣布完成新一轮超7亿美元的融资,并一度创造了中国移动互联领域最大单笔融资记录,以及中国互联非上市公司中最大的单笔融资之一。

12月29日,另一打车软件快的打车也被传出8亿美元融资的消息,消息人士称此次快的打车的投资方除了阿里巴巴和老虎基金以外,还有其他两家大型基金,但该消息并未得到快的官方证实。如果8亿美元融资消息属实,快的打车将刷新滴滴打车7亿美元融资记录。加上今年春节前后完成的超1亿美元B轮融资、9月完成超2亿美元C轮融资,快的打车在2014年的融资总额将超过10亿美元。

事实上,资本对于打车软件行业的青睐不仅仅发生在中国。就在滴滴宣布该轮融资之前,Uber刚刚完成了12亿美元的融资。市场研究公司VC Experts曾表示,Uber这轮12亿美元的融资可能使这家叫车服务公司的估值达到约400亿美元。而此估值对于仅成立4年的uber而言,在全球非上市科技公司中也屈指可数。

此外,马来西亚刚成立不久的GrabTaxi也获得软银2.5亿美元的融资,估值超过10亿美元。

动辄几亿美元、十几亿美元的投资,资本对于打车市场的热衷一直延续,即使那些即将IPO的公司也难以赶超打车软件市场融资的规模和速度。

资本青睐为那般?

商人无利不起早,打车软件烧钱补贴并非一场公益运动。

2013年下半年,在分别获得了阿里、腾讯数亿美元投资之后,打车软件市场从百家争鸣步入双雄争霸,快的和滴滴也由此掀起了烧钱之旅 。

今年春节刚过,滴滴打车和快的打车不惜血本得掀起了请全国人民打车的活动,一时,滴滴和快的几乎成为了饭后谈资必谈话题。虽然在持续一段时间后,双方都停止了这种偏向营销的市场活动,但是双方其他补贴活动持续,比如,在圈风靡一时的抢打车红包活动,此前还因为屏蔽快的打车红包,将的开放策略推向了风口浪尖。

不可否认,滴滴和快的的烧钱活动,是成效显着的。很多用户通过红包吸引下载了打车软件,用打车软件叫车出行的习惯也逐渐形成。竞争双方在市场上呈现出拉锯战的态势,市场份额也是旗鼓相当。

事实上,打车软件只是棋子,背后则是腾讯、阿里在移动支付领域的对决。无论补贴司机、乘客,他们的意图非单纯的打车市场,而是瞄准移动支付和其背后存在的巨大商业利益。

因为打车软件不仅仅解决了打车难的问题,打车行为本身具备使用频次高、普及率广的特点,而打车APP将出行与移动支付相拉拢,适合广泛传播。因而巨擘们除了积累用户规模、培养支付习惯外,还围绕着打车用户展开了精准营销。

例如阿里的云平台阿里云,它将通过对用户打车习惯、打车路径以及用户阶层等数据进行分析后,挖掘消费者潜在需求,优化所提供的服务。很明显的一个例证,打车软件刚刚兴起之时都是无差别推送,而现在则有了地理距离等多方因素的考量,这便是通过大数据分析和优化的结果。

而这些用户数据对于整个移动支付的布局作用极大,因为使用打车软件必须开始定位服务,基于此来了解和培养用户及商家的的移动支付习惯,并向用户推送打车目的地的生活服务信息,实现多种服务内容叠加,从而与商家及消费者合作,获得赢利,无论还是支付宝都不曾放过这个机会。

另外,支付在整个生态链布局中,属于最后一公里,只有牢牢掌握了支付,阿里和腾讯的O2O生态链才算完整,同时,随着互联金融发展,移动支付的作用也关系着两大巨大在互联金融中的布局。因而,打车作为容易被用户接受的服务,是巨头提高移动支付渗透率的绝佳工具。

易观智库副总裁李智坦言,打车软件带来的启示或许是发现解决单点问题的场景,才能盘活线上线下的用户和资源。

这让一直对中国大陆市场垂涎的Uber,也念起了中国这盘经。12月17日,百度宣布与Uber达成合作和投资意向,未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。Uber的打车服务将接入百度地图、百度移动等App之中,百度钱包作为支付体系也将纳入合作之中。至此打车软件市场终于BAT三足鼎立。

正如大家所知,百度在支付领域发力较晚,百度钱包在今年4月中旬才完成品牌构建,虽然之后一直大力进行市场推广,但是仍然没有一个好的着力点切入到消费场景之中。Uber,或许是百度钱包目前最好的选择。

巨额融资,是行业盛世还是泡沫?

当滴滴的7亿美元融资消息被确认时,出现过很多质疑的声音,一款打车软件真的这么值钱吗?

这个数字足够让人瞠目结舌,要知道,很多国内优秀的互联企业在上市之前或者登陆美股市场时,获得的融资和募资不过数亿美元。

在本地生活领域深耕多年的赶集,在今年获得的新一轮融资超过2亿元;刚刚在美国纳斯达克上市的陌陌,在IPO当日按最终13.5美元的最终定价算,也只是融资了2.16亿美元。

与获得的融资相比,打车软件的市值则更具想象空间,国内很多互联企业望尘莫及。

面对两年烧掉几十亿元人民币,获得融资后,打车软件企业在改善用户出行上继续烧钱的活动,以及加大技术研发能力,延续着打车软件的生命力,让更多的用户接受打车软件的价值。

然而,是否大幅度的补贴就能换来用户对于品牌和服务的忠诚度?当补贴完全停止之后,又有多少用户继续通过软件使用打车或专车服务?

不久前,经纬中国创始合伙人张颖也曾表示,资本的寒冬可能即将到来,在下一波低潮中能活下来的企业,是那些能找到一个合适的商业模式的创业者。

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